钛合金中最常用的合金元素有10余种，其主要强化途径是固溶强化和沉淀强化。前者是通过提高α相或β相的固溶浓度而提高合金的性能；后者是借助热处理获得高度弥散的α+β或α+金属间化合物（α+TiXMy）以达到强化的目的。按现有水平，钛合金利用单相或复相固溶强化效果，可使抗拉强度从纯钛的约450MPa提高到1000～1200MPa，即提高1倍左右；如再结合适当的热处理，还可进一步提高到1200～1500MPa，个别合金的σb可达1800～2000MPa。如前所述，钛中加入元素不同，可获得组织为单相或多相的合金，溶解浓度的差异、组织形态、晶粒大小等因素对钛合金的力学性能均有影响
现货供应钛合金：TA1、 TA2、TA3、TA4、TA5、TA6、TA7、ELI、TA9、 TA10、TB2、TB3、TB4、TC1、TC2、TC3、TC4、TC6、TC9、TC10、TC11、TC12、BT3-1、BT15、BT3、48- OT3、T-A6V、Ti-811、β-C、BT1-1、BT1-0、Ti5AL-2.5Sn、BT1-2、BT1-000CB、BT10、β-21S、BT1-0、 BT1-1 BT1-2、BT1-00、BT1-0 BT5、TC4、TA0、TA1、TA2、TC3等更多牌号。
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| | TA1、TA2、TA3 与化学纯钛比，杂质较多，实际上是一种低含量的钛合金，其力学性能与化学性能与不锈钢相似。故其特点是强度不高（与钛合金相比），塑性很好，易于加工成形，冲压、焊接、可切削加工成型性良好；在大气、海水、氧化性气氛、中性，弱还原性气氛中具有良好耐蚀性；抗氧化性能优于多数奥氏体不锈钢，但耐热性较低 主要用于工作温度在350℃以下，受力不大但要求高塑性的冲压件和耐腐蚀的结构件，如飞机的骨架、蒙皮；船舶用耐海水腐蚀的管道、阀门、泵及水翼；化工上的热交换器，泵体、蒸馏塔、冷却器、离子泵、压缩机气阀等，工业上一般是要求较高成型性采用TA1，要求较高耐磨性及强度时采用TA3。而平常应用最广泛的是TA2
TA4 这类合金一般呈单相α状态，不能热处理强化，只能靠固溶强化，室温强度虽低，但高温（500～600℃）下的强度和蠕变极限是最高的。且组织稳定，抗氧化性和焊接性能好，耐蚀性和切削加工性也较好，室温冲压性能差 抗拉强度比工业纯钛高，可作中等强度的结构材料，国内主要作焊丝
TA5、TA6 用于400℃以下在腐蚀介质中工作的零件及焊接件，如飞机的骨架、蒙皮、压气机的壳体、叶片，船舶上的一些零件
TA7 500℃以下长期工作的结构件和各种模锻件，短时使用可达900℃，亦可用超低温部件（253℃），如超低温容器等
TA8 用于在500℃以下长期工作的零件，如发动机压气机盘及叶片。但使用上受到一定限制
TB2 由于加入钼、铬、钒等稳定β相的元素，可用热处理方法稳定于β相到室温。由于可热处理强化，有较高的强度。但性能不够稳定，熔炼工艺复杂，故应用不如α型和α+β型钛合金广泛 用于在350℃以下工作的零件如板冲压件和焊接件，如压气机叶片、、轴类等重载荷旋转件以及飞机的构件等
使用最广泛的钛合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工业纯钛（TA1、TA2和TA3）。钛合金主要用于制作飞机发动机压气机部件，其次为火箭、******和高速飞机的结构件。97年代中期，钛及其合金已在一般工业中应用，用于制作电解工业的电极，发电站的冷凝器，石油精炼和海水淡化的加热器以及环境污染控制装置等。钛及其合金已成为一种耐蚀结构材料。此外还用于生产贮氢材料和形状记忆合金等 | | |
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| | 钛合金是以钛为基础加入其他元素组成的合金。钛有两种同质异晶体：882℃以下为密排六方结构α钛，882℃以上为体心立方的β钛。
钛是同素异构体，熔点为1720℃，在低于882℃时呈密排六方晶格结构，称为α钛；在882℃以上呈体心立方品格结构，称为β钛。利用钛的上述两种结构的不同特点，添加适当的合金元素，使其相变温度及相分含量逐渐改变而得到不同组织的钛合金（titanium alloys）。室温下，钛合金有三种基体组织，钛合金也就分为以下三类：α合金,(α+β)合金和β合金。中国分别以TA、TC、TB表示。
钛是一种新型金属，钛的性能与所含碳、氮、氢、氧等杂质含量有关，最纯的碘化钛杂质含量不超过0.1％，但其强度低、塑性高。99.5％
工业纯钛的性能为：密度ρ=4.5g/cm3，熔点为172 矽钛合金耐磨地坪5℃，导热系数λ=15.24W/(m.K)，抗拉强度σb=539MPa，伸长率δ=25％，断面收缩率ψ=25％，弹性模量E=1.078×105MPa，硬度HB195。
钛合金的密度一般在4.5g/cm3左右，仅为钢的60％，纯钛的强度才接近普通钢的强度，一些高强度钛合金超过了许多合金结构钢的强度。因此钛合金的比强度(强度/密度)远大于其他金属结构材料，见表7-1，可制出单位强度高、刚性好、质轻的零、部件。目前飞机的发动机构件、骨架、蒙皮、紧固件及起落架等都使用钛合金
中国于1956年开始钛和钛合金研究；60年代中期开始钛材的工业化生产并研制成TB2合金。 钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。1950年美国首次在F-84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年代开始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在军用飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20%～25%。70年代起，民用机开始大量使用钛合金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。马赫数小于 2.5的飞机用钛主要是为了代替钢，以减轻结构重量。又如，美国SR-71 高空高速侦察机(飞行马赫数为3，飞行高度26212米)，钛占飞机结构重量的93%，号称“全钛”飞机。当航空发动机的推重比从4～6提高到8～10，压气机出口温度相应地从200～300°C增加到500～600°C时，原来用铝制造的低压压气机盘和叶片就必须改用钛合金，或用钛合金代替不锈钢制造高压压气机盘和叶片，以减轻结构重量。70年代，钛合金在航空发动机中的用量一般占结构总重量的20%～30%，主要用于制造压气机部件，如锻造钛风扇、压气机盘和叶片、铸钛压气机机匣、中介机匣、轴承壳体等。航天器主要利用钛合金的高比强度，耐腐蚀和耐低温性能来制造各种压力容器、燃料贮箱、紧固件、仪器绑带、构架和火箭壳体。人造地球卫星、登月舱、载人飞船和航天飞机 也都使用钛合金板材焊接件。 | | |
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